Ранее строительство моста через Керченский пролив велось на сухопутных участках, и сейчас строители приступили к возведению объекта в акватории. Строительно-монтажные работы на морских участках ведутся на удалении от прибрежной зоны, на глубинах более четырех метров.
СИМФЕРОПОЛЬ, 17 мая – РИА Новости (Крым). Строители приступили к сооружению опор Крымского моста в акватории. Об этом сообщили в инфоцентре «Крымский мост». Ранее возведение объекта велось на сухопутных участках, а в настоящий момент строители уже забивают сваи под опоры, которые поднимут автодорожную часть сооружения над водой, у западной оконечности острова Тузла. По данным инфоцентра, фундамент каждой из опор формируется из 12 трубчатых свай диаметром 1420 мм. Между косой и островом Тузла сооружаются опоры под автомобильный и железнодорожный мосты с фундаментом из восьми трубчатых свай.
«Работы выполняются с технологической площадки, на которой сконцентрировано все необходимое оборудование: 300-тонный кран, вибропогружатели разной мощности, гидравлический молот и направляющий каркас – кондуктор. Он позволяет погружать сваи большой длины в акваторию с точностью до 100 миллиметров», — рассказал руководитель проекта на участке «Протока» Павел Некрич.
Сваи погружаются отдельными секциями из металлических труб, которые свариваются между собой способом электродуговой сварки. Как сообщили в инфоцентре «Крымский мост», технология сварки кольцевых стыков отрабатывалась в лабораторных условиях и именно лабораторные испытания определили самый надежный способ сварки.
«В реальных условиях каждым подразделением были произведены работы по сварке технологических проб. После лабораторных испытаний технологических проб было подтверждено, что выбранные режимы сварки и комбинации сварочных материалов обеспечивают требуемое качество сварных швов. Только после этого каждое из подразделений смогло приступить к монтажной сварке», — рассказал инженер по сварке компании «СГМ-Мост» Роман Орлов.
Строительно-монтажные работы в акватории ведутся на удалении от прибрежной зоны, на глубинах более четырех метров. Такие ограничения предусмотрены графиком, разработанным в соответствии с экологической экспертизой проекта.
«На прибрежном мелководье Керченского пролива в весенне-летний период нерестятся два вида промысловых рыб – бычки и сарган. По трассе строительства моста это участки с глубинами до трех-четырех метров непосредственно у таманского берега и у Керчи. До окончания нереста строительные работы здесь не планируются», — рассказала ведущий инженер по охране окружающей среды ФКУ Упрдор «Тамань» Оксана Фурсова.
Мост строится одновременно в акватории и на суше. Уже готово 16 опор: семь для автомобильной и девять для железной дорог. Погружено более 800 свай разного типа. В инфоцентре «Крымский мост» подчеркнули, что несущая способность свай проверяется динамическим, акустическим и ультразвуковым методами. На поверхность трубчатых свай устанавливаются датчики, которые фиксируют амплитуду и частоту колебаний металлических стволов в процессе их забивки в грунт гидравлическими молотами.
«Трубчатые сваи частично заполняются тяжелым гидротехническим бетоном на глубину около пяти метров от поверхности грунта (или дна моря с учетом размыва) – так создается железобетонное ядро. В ходе натурных испытаний на специальном стенде, развернутом на строительной площадке, была проверена надежность контакта между бетоном и металлическим стволом. Для этого понадобилось более 100 датчиков», — добавили в инфоцентре. Также специалисты проверили качество используемого бетона – его прочность и плотность определяются по скорости и траектории распространения импульсов.
«Положительный результат испытаний свай подтверждает правильность решений проектировщиков и действий строителей и позволяет перейти на следующую ступень процесса строительства моста – монтажу ростверков и надземных элементов мостовых опор», — рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова.
В инфоцентре «Крымский мост» напомнили, что надежность проектных решений по будущим фундаментам опор моста в Крым проверялась еще на этапе проектирования объекта, когда модели свайных оснований испытывались в Крыловском государственном научном центре.
«Перед тем как начать работу, мы детально проработали техническое задание. В первую очередь обратили внимание на гидрометеорологические условия района строительства моста – на ледовые образования, которые выносятся из Черного и Азовского морей, — рассказал начальник сектора ледовых исследований лаборатории Крыловского государственного научного центра Алексей Добродеев. – Задачей ледового бассейна стала проверка объекта в условиях максимальной ледовой нагрузки, которая может случиться раз в 100 лет». Работоспособность моста в условиях сильного ветра изучалась в большой аэродинамической трубе. В ней «продули» модель пролетного строения, напечатанную на 3D-принтере в масштабе 1:50. С помощью специального вентилятора ученые имитировали ветер разной силы (от тихого и умеренного до штормового и ураганного, с порывами до 56 м/с), и полученные результаты легли в основу проектной документации.
Автор публикации
