Парлашкевич В.С., профессор, кандидат технических наук,
Шистеров А.П. студент V курса ФГБОУ ВПО «МГСУ»
ПУТИ СНИЖЕНИЯ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА
ПУТЕПРОВОДОВ, СООРУЖАЕМЫХ
НА ОЖИВЛЕННЫХ МАГИСТАЛЯХ ГОРОДОВ
Аннотация
В статье рассмотрены технологические методы монтажа пролетных строений мостов, эстакад, путепроводов, виадуков, возводимых в г.Москве. Проанализированы преимущества и недостатки используемых методов строительства. Показано, что на продолжительность строительства влияют не только выбор материалов для мостовых конструкций и способ монтажа, но и выбор конструкций подмостей. Намечены пути сокращения продолжительности строительства за счет выбора материалов для пролетных строений и технологических методов строительства, в том числе и подмостей.
This article examines technological methods of installation of stairs-governmental structures of bridges, viaducts, overpasses, viaducts erected in Moscow. The advantages and disadvantages of the methods of construction. It is shown that the duration of the build affect not only the choice of materials for bridge structures and method of installation, but also the choice of the structures of the scaffold. The ways to reduce the duration of construction due to the choice of materials for superstructures and technological methods of construction, including scaffolding
С каждым годом на улицах и проспектах городов увеличивается поток легкового и грузового автотранспорта. Это обстоятельство требует строительства новых трасс, а также расширения и модернизации старых, а на оживленных перекрестках необходимо строительство скоростных транспортных развязок — эстакад. Особенно остро это заметно на магистралях города Москвы, перегруженных наземным транспортом.
Как правило, мосты и эстакады проектируют стальными, железобетонными, чаще сталежелезобетонными. В зависимости от принятой технологии монтажа различают сборные, монолитные и сборно-монолитные, когда несущие конструкции выполнены из сборных металлических или железобетонных конструкций, а ездовое полотно выполняют из монолитного железобетона [1].
Анализ строительства путепроводов и эстакад на магистралях г. Москвы позволяет выявить основные недостатки при выборе их конструктивной схемы и метода монтажа конструкций, а также наметить пути снижения продолжительности строительства.
Поскольку строительство путепроводов и эстакад ведется в затрудненных условиях без прекращения движения на магистралях, то важным фактором при проектировании должно быть сокращение сроков строительства.
Примером неудачно выбранного метода монтажа является строительство путепроводов на Ярославском шоссе [2, 3]. Известно, что Ярославское шоссе является одним из самых загруженных направлений в столичном регионе. Суточная интенсивность движения на подъезде к Москве − более 140 тысяч автомобилей. Любая небольшая авария или ремонт участка дороги практически полностью парализуют движение на Ярославском шоссе. В проекте строительства несущие конструкции путепровода на Ярославском шоссе были приняты из монолитного железобетона. Монолитный железобетон имеет ряд неоспоримых достоинств: − отпадает необходимость в транспортировке тяжёлых элементов; не требуется применения монтажных кранов большой грузоподъёмности; отсутствие складов на строительной площадке; возможность создания монолитных конструкций любых пролётов и любой ширины, а также жёстких узлов.
Но, к сожалению, имеется один неоспоримый недостаток – малая скорость монтажа. Время, затраченное на строительство, включает время на сооружение и демонтаж опалубки, размещение арматуры, бетонные работы и время на твердение бетона, кроме того проведение работ в зимнее время требует устройства обогрева и строительство теплоудерживающих укрытий (тепляков) (рис.1).
Таким образом, на протяжении всего времени строительства (18 месяцев) на Ярославском шоссе было затруднено передвижение транспорта и пешеходов.
Рис. 1. Бетонирование несущих конструкций путепроводов в зимнее время
на Ярославском шоссе на пересечении с улицей Вешних вод;
В большинстве случаев при строительстве путепроводов и эстакад в Москве в качестве пролётных строений применялись металлические конструкции сварного коробчатого сечения с внутренними диафрагмами (рис.2).
Рис. 2 Монтаж металлических несущих конструкций эстакады через МКАД
Отправочные марки металлических элементов в процессе монтажа укрупняют либо на земле, либо установив на временные или постоянные опоры на проектной отметке. Укрупнительные стыки выполняют на высокопрочных болтах или на сварке (рис.3). Использование механизированной сварке в среде углекислого газа требует применения защиты от атмосферных воздействий.
а б
Рис. 3 . Выполнение стыков пролетных строений
а — механизированной сваркой в среде углекислого газа; б – на болтах
В ряде случаев при строительстве путепроводов применялись сборные железобетонные элементы (рис. 4). Однако отправочные элементы пролетных строений из железобетона значительно больше и тяжелее металлических, что усложняет транспортировку к месту строительства и требует более мощных кранов при монтаже.
Рис. 4. Сборные железобетонные конструкции путепроводов через МКАД
Таким образом, первым из путей снижения продолжительности строительства является применение сборных конструкций из стали или железобетона. Это позволяет значительно повысить скорость монтажа, что в наивысшей степени необходимо при строительстве на перегруженных автотранспортом трассах.
Сокращению сроков строительства также способствует грамотный выбор подмостей, поддерживающих опалубку. Применение таких конструкций подмостей (рис. 5) на наш взгляд не оправдан. Основными недостатками в этом случае являются: – большой расход материалов; повышенные потребности в рабочей силе; загромождение подмостового пространства; длительное время монтажа и демонтажа подмостей.
Альтернативой могут служить конструкции подмостей, примененных при строительстве путепровода на Рублёвском шоссе (рис. 6), где на сквозные сборно-разборные металлические опоры укладывают в продольном и поперечном направлении прокатные балки, а на них размещают опалубку. Такие конструкции подмостей легко монтируются и демонтируются и не загромождают подмостовое пространство.
а б
Рис. 5. Монтаж несущих конструкций подмостей:
а – на Ярославском шоссе; б – на Рублевском шоссе
Рис. 6. Подмости, при строительстве путепровода на Рублевском шоссе
На основании выше сказанного можно сделать выводы:
− при проведении конкурсов на реконструкцию оживленных транспортных артерий необходимо учитывать наряду со стоимостью и сроки монтажа;
− для ускорения монтажных работ желательно применять сборные конструкции из металла или железобетона;
− применение пролетных конструкций из стали более целесообразно, так как малые размеры и вес отправочных марок облегчают транспортировку и не требует мощных кранов при монтаже;
− при выборе конструкций подмостей, поддерживающих опалубку, следует также учитывать время их монтажа и демонтажа и возможность дальнейшего использования.
− применение монолитного железобетона для несущих конструкций мостов желательно использовать в теплое время года;
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
- Иванчев И.И., Топуров К.Х., Топилин А.Н., Иваненко Н.И. Железобетонные автодорожные мосты: Научное издание. – М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2008. – 280 с.
- .Департамент строительства города Москвы [Электронный ресурс] / Реконструкция Ярославского шоссе – Режим доступа:
3.. Парлашкевич В.С. К вопросу о выборе конструктивного решения путепровода, сооружаемого на Ярославском шоссе. Сборник докладов научно-практической конференции, посвящённой 100-летию со дня рождения профессора Е.И.Беленя .«Расчет и проектирование металлических конструкций», М. МГСУ 2013. с.159-165.
- Мозалев С. Мосты – визитные карточки городов. Строительство. 2008. № 7-8. С. 236-238.
5.Попов В.И. Городские мосты и транспортные развязки. Учебное пособие/В.И.Попов Московский автомобильно-дорожный институт (гос. технический ун-т) Москва. 2009.
Автор публикации
